Seit Ende der 70er Jahre enthalten fast alle Vespa Motorroller eine elektronisch gesteuerte Zündanlage. Im Vergleich zur traditionellen Batterie- oder Magnetzündung ergeben sich daraus eine Reihe von Vorteilen: Die A- Markierung der Zündplatte steht
Durch äußerst schnelle Entladung in extrem kurzer Zeit erreicht die elektronische Zündung
eine höhere Zündspannung - der Motor arbeitet problemlos auch mit verschmutzter Kerze oder einem nicht korrekten Elektrodenabstand. Die Elektroden brennen nicht so schnell ab, die Lebensdauer der Zündkerze wird erhöht. Die Gefahr, daß die Elektroden überbrückt werden, ist geringer als bei kontaktgesteuerten Zündanlagen. Zudem springt der Motor leichter an wenn er noch kalt ist. Da die elektronische Zündung keine mechanischen Verschleißteile besitzt bleibt die Zündeinstellung im Grunde immer konstant. Man ist unabhängig von Witterungseinflüssen und auch nach langem Motor stillstand und Vollgasfahrten arbeitet die Zündung zuverlässig. Elektronisch gesteuerte Vespa-Roller sind entweder mit 4- oder 6-poligen Generatoren ausgestattet. Die 4-polige funktioniert so: er besteht aus einem Rotor mit 4 Polen und einem Stator mit 2 Spulen (Lichtspule und Ladungs-spule für den Kondensator. Die Ankerplatte trägt das PickUp das von den zugeordneten Polschuhen des Rotors erregt wird und damit das Zündsignal gibt. Der Läufer erzeugt in der Spule einen Wechselstrom, der von der Diode gleichgerichtet wird und den Kondensator lädt.Das PickUp liefert genau zum Zündzeitpunkt das Signal zum Schließen des Tyristor s. Der bewirkt die die Entladung des Kondensators auf die Zündspule, so entsteht der Zündstrom.Der 6-polige Generator ist wie der vierpolige als Schwungmagnet - Licht Zünder ausgelegt und mit einer CDI ausgestattet. Er hat wie bei einer kontaktgesteuerten Lichtmaschine einen 6-poligen Läufer, die Ankerplatte ist mit 5 Spulen versehen: 4 dienen der Versorgung des Bordnetzes und eine der Ladung des Kondensators. Auf der Ankerplatte ist das PickUp angebracht. Auch hier erzeugt der Läufer in der Spule einen Wechselstrom der von der Diode gleichgerichtet wird und den Kondensator lädt. Das PickUp liefert genau zum Zündzeitpunkt das Signal zum Schließen des Tyristors der die Entladung des Kondensators auf die Zündspule steuert. In der Praxis ist die elektronische Zündung wartungsfrei, lediglich das PickUp geht gelegentlich kaputt